河北致远通用航空有限责任公司董事长郭发仁

行稳致远助发展 ,筑梦蓝天新征程

——访河北致远通用航空有限责任公司董事长郭发仁

进入社会主义建设新时代,我国经济发展由高速增长阶段向高质量发展阶段转换,新一轮科技革命和产业变革方兴未艾,大众出行对安全、便捷、品质等方面的关注不断增强,对成本、质量、效率和环境提出了更高要求。在现代综合交通运输体系中,航空运输以安全、快捷、通达、舒适的独特优势,不仅确立了独立的产业地位,而且成为国家战略性先导性产业。

为了更好地服务国家全面建设社会主义现代化强国新征程的发展战略,满足人民美好生活需求的客观需要,民航强国战略应运而生。经过几代中国民航人的接续奋斗,我国已具备从民航大国向民航强国迈进的发展基础,同时也存在基础保障能力不足、资源环境有约束、发展不平衡不充分等问题。

“百尺竿头须进步,十方世界是全身”。在民航业持续奋斗 40 余年的郭发仁,参与并见 证了我国民航业的发展历程。随着民航强国战略的提出,新建、改扩建机场如雨后春笋般兴起,而飞行员对民航业的发展至关重要。为助力我国早日进入世界民航强国之列,他从零开始创办了一所航校,并进入到成立于 2011 年的河北致远通用航空有限责任公司担任董事长,始终秉承质量为先,安全高效的训练要求,为民航业培养更多素质优良、技术扎实的飞行员为使命,在民航事业上不懈努力、孜孜前行。

以梦为马 ,奋斗创未来

生在农村、长在农村的郭发仁在艰苦的条件下,养成了吃苦耐劳、坚毅果敢的品性;在父母的殷勤教导下,从小就埋下了创造一番事业,为社会、为国家做贡献的种子。早在 1975 年空军第八航空学校征兵时,他便毅然投身于中国空军,开启了为之奋斗终身的航空事业。热爱航空业的他,在复员后经选拔进入地方兵团成立的航空企业,这是由国家航空航天工业部、农牧渔业部、新疆生产建设兵团共同组建的航空服务队新疆支队,是国内最早成立通用航空企业的单位之一。短绠难汲深井之水,浅水难负载重之舟。要想干成一番事业,必须积极主动领会新思想,学习新知识,练就过硬本领。进入航空业的郭发仁从最基层的员工开始做起,从分队长、中队长、教导员、厂长到工会主席、副总经理、总经理、党总支书记、董事长、院长,一步一个脚印,打下坚实的事业基础。

民航是战略性产业,在国家开启全面建设社会主义现代化强国的新征程中发挥着基础性和先导性作用。党中央和国务院高度重视民航业的创新发展,先后出台颁布了《新时代民航强国建设行动纲要》《“十四五”民用航空发展规划》等发展政策,开启多领域民航强国建设新征程。在民航业四十余年如一日的郭发仁,清醒地认识到我国虽然已经进入到民航大国的行列,要想进入民航强国,还需经过相当长的发展之路。我国航空运输规模稳居世界第二,作为航空两翼的通用航空发展却是短板。在郭发仁看来,新中国成立以来,我国民航业发展既快又慢。从我国通航企业和航空器数量上看发展较快,相比于 1983 年国家通航企业刚起步时,仅一两家通航企业、二三十架通用航空器的困境,如今已有 500 多家通航企业,注册通用航空器 3000 多架;但和发达国家相比而言相对缓慢,我国航空器总数和飞行员数量远低于发达国家。与美国相比,美国注册航空器 30 万架左右,我国注册航空器 8 千架左右,美国有 60 多万名飞行员,我国只有7 万名左右,数量差距较大。要想实现民航强国战略,必须加快通用航空的发展,郭发仁所在的河北致远通用航空有限责任公司响应国家和民航局的战略发展要求,以助力民航强国建设为宗旨,为中国民航业培养优秀的飞行员。

创业维艰 ,开拓促发展

创业的道路上不可能一帆风顺,脚踏实地、成就梦想,还应久久为功、接续奋斗。成立于 2011 年的河北致远通用航空有限责任公司在发展初期也遇到了困境。进入公司的郭发仁很快就发现公司发展存在的两大问题:一是没有学员,航校没有学员等于人没有血液,无法运行;二是公司管理规范上存在一定问题,训练基地仍然是五十年代的红砖房子,非常破旧简陋。为了改变困境,致远通用航空首先从民航的规章入手,按照民航的规章要求,规范企业内部的运行管理,重新建设新时代的飞行训练基地,形成三省四地的训练格局,从南部的江苏射阳、中部河北邯郸、北戴河到北部的山西北岳;其次是寻找和航空公司的合作。在郭发仁和大家的努力推动下,致远通用航空迎来了首次与航空公司的合作,分别和乌鲁木齐航空、华夏航空进行了合作,迎来了第一、二批的学员。致远通用航空从抓质量、抓安全、抓作风、打基础等方面入手,严格落实飞行训练要求,从致远毕业的学员在航空公司的考核中排名靠前,有的甚至名列第一、第二。致远通用航空对飞行作风、飞行质量和飞行安全等方面的严格把关受到了民航局和航空公司以及社会的广泛认可,民航局授予致远通用航空“通用飞行安全一星奖”,并和国内 10 多家航空公司建立了良好的合作关系,学员数量发展先后达到 1000 多名。致远通用航空目前有教学员 300 名左右,拥有 DA40D、DA42、DA42NG、DA20、CESSNA172S、CESSNA525CJ1+ 及 C90GTi 单、多、特、高等 7 种机型飞机及单 / 多发可转换模拟机共计 30 架。

安全飞行 ,打造运行规范

一个企业的稳健发展离不开企业文化、企业理念的建设。多年航空领域的深耕发展,致远通用航空按照民航局的要求,结合自身实际发展情况,制定了发展运行中的三大体系、四个标准、一个坚持、三牛精神、双循环发展和匠心精神,有效提升了公司的培训品质,实现了“量”与“质”的双提升。

为了确保整体性工作,拥有清晰的工作思路,突出工作重点,致远通用航空打造了三大体系。第一是作风建设体系,严谨的飞行作风可以弥补飞行技术的不足,可以规避许多安全风险。在松散的飞行作风面前,再完善的规章、再过硬的操作技术也难免漏洞百出、差错不断。为此,致远通用航空紧跟民航局的发展要求,率先打造作风建设体系,从学员的思想作风、生活作风、工作作风抓起,做好员工和学员的思想建设教育,这也是校训“厚德精飞,为国利民”中“厚德”的要求;第二是安全建设体系,安全飞行是航空发展的底线,致远通用航空建立了严格的安全管理系统、检查系统、监督系统,确保飞行训练的安全;第三是质量建设体系,指保障飞行员的训练质量。飞行安全无小事,细节决定成败。飞行员的每项训练考核都严格按照规章制度和要求,在监视监控下进行,确保训练质量。

有了三大体系的整体运行保障,致远通用航空对具体工作也制定了四大标准。第一个标准是学员管理标准化,对学员的准军事化管理就是为安全飞行打下坚实基础。学员每天的作息、出操和列队均有严格的要求,养成良好的习惯。一般航校毕业只有一个技术档案,但在致远航校毕业的学员共有两个档案,除了技术档案,首创思想作风档案,学员入校后就纳入到了管理范围,按标准进行量化考核,毕业后将两个档案一起送到航空公司,让航空公司可以全面了解飞行员;第二个标准是飞行训练标准化,总体来讲按照民航训练大纲的要求,为了避免每一个人对大纲的掌握程度不一,要求教员按照统一的大纲、统一的标准对所有的学员进行统一的训练,保障学员训练质量;第三个标准是后勤保障标准化,在致远航校三省四地的训练基地,所有的教员、学员基本上同吃同住,按照统一标准进行保障、管理;第四个标准是办公区域标准化,总部和各运行基地的办公配置都按照统一的标准,形成整体整齐、整洁的环境。

良好的飞行训练建立在扎实的理论基础上,为此,致远通用航空建立了一个坚持:坚持开展持续性理论学习。为了提高学员的理论水平,在学员飞行训练下来到基地之后的学习,致远航校不断坚持辅导,确保学员掌握扎实的理论基础。为了更好地把三大体系、四个标准、一个坚持落到实处,致远通用航空要求所有教职员工发扬“三牛精神”——老黄牛、拓荒牛、孺子牛。借用三牛精神推动双循环发展,内循环即内部的管理,这是企业发展的内在动力和运输;外循环则是外部的市场,更好地寻找航空公司的合作,推动企业的发展。

对航空飞行而言,匠心精神是必不可少的。“匠心精神”是指工匠对自己的产品精雕细琢、精益求精的精神理念。每一项飞行训练任务,每一处飞行细节都要用心,都需要做到极致,精益求精,具备匠心精神,才能筑牢飞行安全基础,成为合格的飞行员。

立足诚信 ,搭建人才团队

俗话说:诚信赢天下。对于航空业这样的特殊行业,航校对飞行员培养训练的真实性显得尤为重要。除了严格按照民航局的规章、规定对学员进行训练外,致远航校在学员主要的飞行环节考试阶段,都加装了监控设备,保证所有的考试单飞真实可靠。此外,严格按照和航空公司签订的合作协议来完成对学员的培训。

“长才靡入用,大厦失巨楹”。对航空业而言,中国通航发展缓慢很大程度受限于航空人才的不足,导致发展过程容易产生曲折和挫折。对致远通用航空而言,人才是企业竞争发展的重要因素。郭发仁从企业的发展现状出发,将人才的内部培养和外部引进相结合,在内部培养一些有基础、有潜力的年轻人的同时引进外部优秀人才,搭建人才团队。

随着科技的发展,航空技术的进步,飞行员的起点要求逐渐降低,飞行员也不再是神秘的职业,但我国存在宣传和信息的不对称问题,导致国民对飞行员的职业认识不足,飞行员逐渐发展成社会就业、休闲出行的选择。对于高校大学生而言,航空公司逐渐走入各大高校进行飞行员招生,致远航校也具备招生资格,郭发仁也希望未来有更多年轻人投身飞行员行业。对于社会成年人而言,为了出行便利,可以考取飞行员私照,相比运输驾驶执照,降低了考核标准,费用也较低,学习时间只需 3-4 个月,大大降低了学习成本。

随着疫情的持续,民航业受到了极大的影响,但郭发仁依旧对未来充满希望,希望国家能对民航业的发展提供更大的支持。中国的通用飞行目前受限还是比较多,还没有完全实现自由飞行的状态。为此,郭发仁呼吁国家不仅要重视政策支持,更要加大对通用航空的资金支持,提高对通航企业的补助。目前国内几百家通航企业,然而资金补助仅仅集中在头部几家通航企业上,不利于行业良好的发展。希望能从制造业抓起,实现国内单独制造飞机,而不是一直从国外进口,然而航空业投资比较大,这需要国家大力支撑行业的发展。针对飞行员的培养,郭发仁希望国家能加大对飞行员的补贴,将飞行员的培养从国外转至国内,打造国家飞行安全,同时扩大飞行员人才梯队的建设,培养更多优秀的飞行员,筑牢国家安全屏障。

“千淘万漉虽辛苦,吹尽狂沙始到金”。说起对未来 3-5 年的发展规划,郭发仁表示将继续带领河北致远通用航空有限责任公司做好发展的准备,等待机会,推动企业进一步发展建设,跟更多航空公司达成合作,成为中国民航培养飞行员的重要力量,助力中国早日进入世界民航强国之列。